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　　作為全球最大汽車市場的中國，如今正面臨嚴重的產能過剩問題。

　　據報道預測，各汽車廠商2015年的生產能力預計將比上一年增長20%，達到5000萬輛。但2015年的新車銷售預計為2500萬輛，同比僅增長7%。汽車企業適當的開工率被認為在80%以上，但在中國有可能下跌50%左右。該媒體直言，在中國市場因供給過剩造成的價格下降已經開始。

　　似乎作為此預測的佐證，剛過去的這個月，幾家合資車企先后通過下調官方指導價格、推出免息貸款，補貼購置稅等方式進行“官降”。不同于經銷商層面常見的各種“直降”，車企親自出馬，意味著從廠家開始，都感受到了車市放緩的壓力。

　　而對于國內四大車企——上海大眾、長安福特、北京現代和一汽大眾領銜“主演”的降價促銷大戲，不僅業內相當關注，普通消費者也嗅到了某些信號。有消費者指出，車企降價每年都有，但今年降價促銷大戲的主角們都是銷量成績不俗的龍頭車企，確實不多見。

　　因此，業內觀點認為，這次車企降價潮的出現，也證明了中國汽車市場增速放緩已成不爭的事實。

　　降價風潮

　　早在2014年末，這場“官降”價格戰就已經露出苗頭。隨后在今年初徹底爆發，上海大眾的“官價”逼得多家車企卷入戰團，并引發更多的連鎖反應

　　4月初，占中國乘用車市場份額近9%的上海大眾，打出了“價給你我愿意”的口號，下調了Polo和途安兩個系列車型的官方售價，同時途觀、帕薩特、凌渡和朗逸等熱銷產品也都給出不同程度的優惠。

　　從上海大眾發布的消息看，此次Polo家族價格降幅力度在8000元至1萬元。此外，途安全系車型零售價格也直降1萬元。與此同時，途觀、帕薩特有1萬元優惠，凌渡最高8000元優惠，Lavida家族最高優惠達5000元。

　　長安福特緊隨其后宣布，部分車型可享受免購置稅的優惠。而北京現代也宣布，結合其金融貸款業務，推出全系車型(ix25除外)兩年免息的貸款購車政策；全新上市的索納塔9則擁有貸款購車3年免息的政策。

　　之后，一汽大眾也加入“官降”行列，宣布啟動“全系鉅惠活動”，全系車型可享受“保險優惠、零利率、置換補貼”。活動期間，購買一汽大眾全系車型均可獲得一年的保險優惠；置換購車可獲得4000元至5000元不等的補貼；貸款購車用戶最高可享零利率優惠。

　　次日，上海通用雪佛蘭發布了“官降”方案，優惠活動覆蓋了雪佛蘭品牌下的熱銷車型，優惠方式包括零利率貸款購車、低價限時或限量搶購、贈送禮包或套件等。

　　盡管消費者對經銷商的降價行為早已習慣，但由車企出面下調官方指導價的做法卻十分少見。因為在消費者心中，官方指導價的下調意味著車型在“掉價”，相當于把車型的檔次也下調了。所以，車企很少直接出面下調官方指導價，而是通過經銷商的優惠來促銷，更何況這次降價的部分車型，在市場上還是很搶手的。

　　此次降價風潮的后續效應還在發酵。這幾家合資車企降價后，處于同一區間的競爭對手們被置于連鎖反應的邊緣。他們將要面臨的選擇是“跟進降價”還是“無動于衷”？

　　4月20日，據相關媒體報道，東風標致總經理李海港在接受采訪時指出，東風標致正在研究降價，當然也要理性看待?！笆紫纫?，第二要冷靜，站穩腳跟，冷靜觀察，但是無論如何，價格競爭是車市當中非常正常的情況。我們想在給用戶提供更好的產品體驗、技術體驗的同時，也給用戶好的價格體驗，所以明確地告訴大家我們會跟，以什么方式跟，什么時候跟，大家拭目以待。”李海港的回答，暗示東風標致有可能跟進降價。

　　幾天后的4月23日，東風標致在官網上掛出，4月20日至5月31日，凡是在全國任意一家東風標致經銷商處購買東風標致車型(不含308S和2008車型)的用戶，都能夠享受“五免獅王”帶來的購置稅、車船稅、交強險、上牌費以及信貸利率五大項目的全額免單。此外，還推出“超級貸”金融項目，將308S消費者的月供成本控制在每月1000元之內。

　　廣汽集團總經理曾慶洪也注意到了市場中的“降價”現象，但他表示，“我們不希望去打價格戰，我們希望漸漸看出我們產品的性價比和商品的競爭力，把我們的產品交給客戶，一個合格產品、高品質的產品、滿意的服務，這是最重要的?！?/p>

　　不過，在汽車行業分析師江云看來，車企降價的大趨勢已定?！皬氖袌龈偁幍慕嵌壬蟻砜矗囆袠I會出現汽車價格普遍下降的情況，其他車企為了市場份額也會考慮開始降價?！苯聘嬖V記者。

　　夾縫求生

　　在上海車展期間，記者與多位經銷商交流時發現，車不好賣、銷量目標完不成、庫存嚴重、售后客戶流失嚴重成為這些經銷商今年的常態

　　車市寒冬，作為銷售一線的經銷商感觸最為明顯。“壓庫太嚴重，買車的人越來越少，其實在今年年初的時候，我們就已經賠本了?！币晃辉谀暇┳龊儡嚻放平涗N商的王先生對記者直言，“如果市場情況依舊如此，我就準備轉行做別的生意，汽車賣不下去了?！?/p>

　　經銷商們的壓力真的如此之大？

　　中國汽車流通協會4月20日對外發布的“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.77，同比上升28%，經銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。其中，有5個品牌的庫存系數超過2個月。其中，自主品牌為奇瑞汽車，合資品牌包括北京現代、沃爾沃；進口品牌包括捷豹-路虎、進口大眾。

　　與此同時，根據中汽協的統計數據，今年第一季度，轎車市場連續兩個月同比負增長，2月轎車銷售同比下降1.48%，3月轎車銷售再度同比下降1.43%?！伴]著眼睛賣車就能賺錢的時代一去不復返了。今年對于4S店來說只有一個目標就是‘活下去’。”山東一家經銷商在接受相關媒體采訪時透露，市場環境趨于惡劣的直接原因是銷售價格的倒掛?！艾F在是賣一臺賠一臺；如果不賣，龐大的庫存帶來的財務費用就會把經銷商的資金鏈壓斷。飲鴆止渴般的銷售導致經銷商利潤快速下滑”。

　　所謂價格倒掛，即新車實際售價低于其進價，毛利潤為零，甚至為負數。據業界人士透露，自2014年以來，從寶馬、奔馳等豪華品牌到自主品牌，都普遍存在價格倒掛銷售的情況。

　　面對日漸枯竭的現金流，部分經銷商只能“鋌而走險”。

　　“我們現在要么拿著汽車的關單去銀行、擔保公司做抵押貸款；要么聯合車企及經銷商同行小范圍內聯合悄悄簽訂整車最低售價及固定部分配件價格協議?！币晃荒戏侥辰涗N商內部人士對外表示。

　　在江云看來，經銷商們經歷著夾縫生存之痛。只是，一些“鋌而走險”做法背后的風險，也為該行業帶來了很多負面影響。

　　此前，擁有17家4S店的河南涌鑫集團轟然倒塌，人去樓空。其原因就是因為銀行貸款接不上，客戶關單被扣押。最后，車主因無法上牌，紛紛堵門維權。事實上，此類事件絕非個例。據不完全統計，僅2014年就有揚州明日一汽馬自達4S店老板攜款“消失”、合肥車景天下汽車銷售有限公司老板“跑路”等十多起類似事件發生。

　　與此同時，在業內人士看來，對于經銷商及車企聯合簽訂最低售價協議的做法，更為監管層“不齒”。繼去年國家發改委對寶馬、奧迪等車企發起反壟斷調查之后，今年4月23日，江蘇省物價局也以價格壟斷對奔馳公司及部分相關經銷商分別開出3.5億元和786.9萬元的罰款。

　　由此可見，面對經銷商“居高不下”的庫存壓力，相關車企此前只是一味地考慮自己品牌的市場占有率和年度任務的完成，其結果適得其反。2014年，除大眾、通用等少量品牌完成年度目標之外，包括豐田、日產、奇瑞、長城等眾多品牌只能對年初目標“望洋興嘆”。

　　低價跑量

　　面對慘烈的競爭環境，經銷商也不會坐以待斃。2015年新年伊始，豪華汽車品牌經銷商紛紛“起義”