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　　最近，通用和本田趕了一回時(shí)髦，從4月起，兩大品牌旗下所有合資公司不再公布廠家批發(fā)銷量，而是直接公布經(jīng)銷商終端零售量。當(dāng)然，這也導(dǎo)致當(dāng)月兩家車企的銷量數(shù)據(jù)略有下滑，不如以前好看。這種做法勇氣可嘉。

　　汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)有三種，一是批發(fā)量，就是廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)量，包括經(jīng)銷商的庫存，也包括從廠家出發(fā)、仍在路上運(yùn)輸尚未到達(dá)經(jīng)銷商的數(shù)量；二是零售量，就是經(jīng)銷商的終端銷售量。三是交通局上牌量，是實(shí)際交付到消費(fèi)者手里的銷量，也是最真實(shí)的銷售數(shù)據(jù)。

　　以前，車企向中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提交的都是廠家批發(fā)量，看上去很龐大，但可能是虛胖。近年來，經(jīng)銷商庫存高企，屢次向廠家發(fā)難，要求降低庫存，因?yàn)閹齑鏁?huì)增加經(jīng)銷商的資金壓力。去年，很多豪華車品牌經(jīng)銷商還集體起義，要求廠家減負(fù)。這些抗議多數(shù)是高庫存鬧的。

　　通用、本田向前一步走，向公眾公布了終端零售量，擠去了原來銷量數(shù)據(jù)的水分，給汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、媒體、公眾及其他投資者一個(gè)真實(shí)的銷量情況，有一定的積極意義，至少可以讓投資者看清汽車行業(yè)的真實(shí)情況，不再盲目投資，避免重復(fù)建設(shè)。本田中國相關(guān)人士解釋，終端銷量能反映出市場的實(shí)際需求和銷售狀況。

　　今年，中國車市跟隨整體經(jīng)濟(jì)一起進(jìn)入了新常態(tài)。4月，車市前五強(qiáng)率先發(fā)難，掀起價(jià)格大戰(zhàn)。前天，上海通用更是以火燒連營的陣勢宣布降價(jià)，最高降幅達(dá)5萬元，成為降價(jià)大戰(zhàn)啟動(dòng)以來，發(fā)力最猛的車企。這種形勢逼迫車企回歸現(xiàn)實(shí)，擠去水分，拒絕虛胖，打造核心競爭力。公布零售量應(yīng)該是車市新常態(tài)的一個(gè)表現(xiàn)形式。

　　不過，細(xì)想一下，公布零售量還有其他的實(shí)際意義嗎？對消費(fèi)者而言，產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)格、售后服務(wù)是最值得關(guān)注的，批發(fā)量或零售量對買車沒有什么參考價(jià)值。對經(jīng)銷商而言，減少庫存、增加收入才是最有利的，廠家公布零售量對它們意義也不大。

　　實(shí)際上，媒體多年來就在呼吁，應(yīng)一步到位公布上牌量，這是衡量汽車上路的最真實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，也最有實(shí)際意義。對政府決策者來說，這個(gè)數(shù)據(jù)可真實(shí)展示汽車上路量的多少，為交通及相關(guān)政策的制定提供重要依據(jù)。對消費(fèi)者來說，這個(gè)數(shù)據(jù)可展示汽車的真實(shí)銷量，為買車提供參考。對投資者而言，這個(gè)數(shù)據(jù)真實(shí)反映了一個(gè)品牌的實(shí)際銷量和競爭力，可以提升投資的精準(zhǔn)性。對經(jīng)銷商而言，這個(gè)數(shù)據(jù)可向廠家展示實(shí)際銷售情況，為杜絕廠家壓庫提供最真實(shí)的證據(jù)。

　　不過，上牌量數(shù)據(jù)并不掌握在廠家手里，而是掌握在車輛管理部門手里。國外的汽車銷量統(tǒng)計(jì)，一般都來自上牌量，并由車輛管理部門按時(shí)發(fā)布。而在我國，要想得到這些數(shù)據(jù)，是需要廠家“走關(guān)系”的。

　　在車市進(jìn)入新常態(tài)、行業(yè)面臨拐點(diǎn)的情況下，上牌數(shù)據(jù)仍被權(quán)力部門壟斷，讓我們無法看到汽車產(chǎn)業(yè)的真實(shí)情況，云籠霧罩，也給了部分企業(yè)渾水摸魚的機(jī)會(huì)。

　　終端零售量都公布了，上牌量公布還會(huì)遠(yuǎn)嗎？不要無所謂，也不要太樂觀。